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最新消息| 一年300億單,又一個萬億級物流市場誕生 | 2022-10-24 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://news.10jqka.com.cn/20221010/c642174982.shtml" 中國物流行業，進入分鐘級時代。 即時物流大爆發，已成為現實 萬萬沒想到，即時物流，已經迎來萬億時代。 近日，在2022年中國同城即時物流行業峰會上，中國物流與采購聯合會和美團配送發布了《2021-2022中國即時物流行業發展報告》。 報告顯示，2021年即時物流行業訂單量為294億單，同比增速為38%，用戶規模達6.33億人。作為對比，2021年中國快遞市場訂單量為1083.0億件，同比增長29.9%，快遞業務收入完成10332.3億元。 這樣來看，近300億單的業務量，已經達到快遞市場的四分之一。同時報告預測，到2025年，即時物流行業訂單量將達到793億單。 近800億單的市場，相當于在傳統物流之外，開辟了一個新的場域。我們簡單換算一下，2021年快遞市場平均單票收入為9.54元。以這個收入水平為基準的，即時物流，將會創造出一個不低于7500億的市場，突破萬億的可能性很大。 另一則來自《即時零售開放平臺模式研究白皮書》的數據顯示，預計到2025年，即時零售模式，僅開放平臺的規模就將達到約1.2萬億元。 作為物流行業新業態，即時物流隨著市場規模的不斷增長，正日漸向全場景、全距離、全時段發展。即時物流行業最初以服務餐飲外賣行業為主，經過數年的發展已經拓展出更多品類與業務類型。 與此同時，在居民可支配收入提高、消費能力和消費意愿增強的背景下，即時物流已經成為零售市場不可或缺的新基建。 比如前段時間，蘋果最新產品iPhone14現貨開售當天，美團即時配送平臺僅耗時5分56秒，就完成了第一筆iPhone訂單的配送。 從快遞次日達，到5分鐘送達，這一切的改變僅僅發生在數年之間。 中國物流體系，也迎來了新的變革。 即時物流平臺，構建三大核心能力 關于即時零售，我們已經討論過很多次了，簡單來說即時零售由兩部分構成，其一，即時物流；其二，即時商流。 如果要給二者做個差異化定位的話，物流就是基本盤，決定了平臺能否穩定履約，而商流，則決定了平臺的天花板有多高。 因為物流是零售的基礎，隨著即時零售的大發展，行業內對即時物流的需求越來越大。 今年8月份，作為第三方即時物流平臺的代表，達達集團董事會大調整，京東零售CEO辛利軍接任董事長一職，這番舉措被業界視為京東即時零售的一大步，因為依靠達達的低成本運力，可以補足京東在即時物流方面的短板。 而除了京東之外，即時物流行業還有從外賣服務鏈條分化出的美團、蜂鳥，以及從快遞網絡孵化出的順豐同城等多方玩家。其中最先組建即時物流運力的外賣平臺，在即時物流市場占盡先機。 但無論是哪種模式的即時物流平臺，行業大趨勢都離不開“向更多商流”的方向，在這個大趨勢下，極為考驗物流平臺的核心能力建設。 對于即時物流來說，關鍵的發展方向主要有三： 首先，對于即時配送來說，最重要的就是運力的穩定性。 當即時零售的時效進入小時達階段，可能幾分鐘的差異，在消費者眼中，收貨體驗都是天差地別一樣的存在，這是對配送時效的考驗。 而消費者的需求擴張到全時段、全品類，當店家在24小時營業時，即時物流平臺如何確保“高峰期不擁堵、低潮期不停服”，這是對平臺履約韌性的考驗。 所以，為了保持運力穩定性，即時配送平臺不僅需要儲備更多運力，更要完善運力構成體系。 以美團為例，平臺騎手人數高達527萬，儲備運力十分扎實。而在運力構成方面，美團兼具更高的組織性的專送運力以及，更具靈活性的眾包運力，因此，像美團配送、蜂鳥即配這類兼具專送和眾包運力的綜合性物流平臺，穩定性更高。 其次，從送外賣到送萬物的轉變過程中，原本的倉儲、揀貨、打包等流程也都被集中在一小時中。 而用戶的需求則是分散與多元化的，如何將本地供給的商流與高效的即時配送進行有機結合，成了第二個難題。 簡單來說，當配送員按時到達門店提貨時，門店內的工作人員能否準時將所有貨品檢索、分類、打包完成。這就要求平臺需要對本地供給進行改造，以提高倉儲、揀貨等環節的效率。 比如，美團平臺在2020年推出的“閃電倉”模式，通過數字化倉庫管理，顯著提高商家的運營和物流效率。而達達推出的“達達優揀”系統，為則為門店提供高效的揀貨服務，幫助商家在訂單揀貨、商品打包、訂單交付等環節提升效率。 值得注意的是，在這一環節，平臺還要針對不同類別的產品，進行差異化配送，比如生鮮需要全程冷鏈，蛋糕和鮮花需要更穩固的配送方案等。 再次，目前行業內的運力依舊以人力為主，但人力有盡時，而用戶的需求卻始終不停上漲，如何讓更多智能設備投入使用，進一步提高配送效率，也是未來的發展方向。 前文提到的那臺五分鐘送達的蘋果手機，就是依靠美團無人機配送實現的，截至今年6月，美團已在深圳4個商圈落地，航線覆蓋10余個社區和寫字樓，已經面向真實用戶完成5.8萬無人機配送訂單。 綜合來看，過去十年電商實現大發展，作為行業基礎設施的快遞體系，功不可沒。而當即時零售時代來臨，行業內對即時物流的要求也越來越高。 要想在萬億市場中爭奪蛋糕，即時物流平臺必須加強自身的核心能力建設，為消費者，為商家提供更好的服務。 而當方向找對了，剩下的就是堅定信念，不斷朝前發展了。 中國物流行業，進入分鐘級時代 巧的是，上一輪物流行業的變革，也和一場疫情有關。 1998年，劉強東創立了京東。直至2003年“非典”爆發，給了京東一記重拳，月虧損達到50萬元以上。 不愿坐以待斃的劉強東想到了破局的方案：人們不來門店，我就送貨上門。 于是2004年，京東多媒體網電子商務正式上線。京東萬億帝國，就是從那時開始誕生的。 這只是電商大潮中的一個縮影，緊跟著電商的大發展，我國快遞物流體系也跟著迎來了變革。作為對比，在電商發展早期的2007年，我國快遞單量為12.01億單，2021年，全國快遞單量為1083億單。 現在，隨著即時零售的發展，零售的形態、用戶的需求都再次升級，作為底層支撐的物流行業也將跟著變革，中國物流行業，已經進入分鐘級時代。 在這個過程中，物流和消費的形態，都在跟著變化。 先說即時物流帶來的改變，因為其扎根于本地供給的特點，正在創造更多本地就業崗位，隨著即時零售業態的快速發展，專業分揀員逐漸成為一個新興的職業。 數據顯示，沃爾瑪中國在兩年內累計創造了3.5萬個分揀員的就業工作機會。加上遍布全國的連鎖商超、便利店、夫妻店等市場主體，預計分揀員整體就業規模在百萬左右。 更不用提已經被納入國家職業分類目錄的網約配送員了，作為即時物流重要的運力來源，據國家統計局數據顯示，截至2021年底，網約配送員已為約1300萬人提供了就業崗位，占到全國人口基數的近1%。 除了創造更多新職業外，在消費領域，電商與“外賣”之間的區隔也越來越模糊。 最突出的一個消費趨勢轉變就是“把外賣當快遞用”，埃森哲發布的《聚焦中國95后消費群體》報告顯示，年輕一代消費者更關注“速度”，超過50%的95后消費者希望在購物當天就能收貨，他們會因為配送時間模糊不清而取消訂單。 于是有越來越多的外賣小哥們穿梭在超市百貨店，畢竟相較于兩三天的苦苦等待，半小時達的消費體驗明顯更優質。 值得注意的是，部分傳統快遞巨頭還在解決送貨上門的難題，而在即時配送領域，送貨上門已經是行業標配。 隨著越來越多的消費者“把外賣當快遞用”，就會有更多的商家、平臺提供類似的服務，就會有更多的配送員、揀貨員加入這個行業…… 在這一連串交易鏈條不斷完善的過程中，中國物流又一個萬億市場，悄悄降臨。對于美團、京東、順豐這些局內人來說，新一輪的物流之爭開啟了。關注同花順財經（ths518），獲取更多機會 關鍵字標籤：油壓拖板車維修 |
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